預算20億中市快捷巴士拍板，「不用等紅綠燈」挨轟捷運變公車，台中市推動ＢＲＴ（Bus RapidTransit，快捷巴士），昨天在藍綠市議員全力動員、具名表決下，以贊成二十九票、反對二十二票，通過交通局編列ＢＲＴ中港藍線等二十億元預算，預計明年動工，二○一三年底完工通車。
交通局長林良泰表示：「市民可望搭乘全國第一個低底盤雙節公車，一車次最多一百七十人搭乘，以中控系統控制紅綠燈，從台中火車站不必等紅綠燈直達靜宜大學站，只要三十五分鐘，比一般公車速度快一倍。」
市議會經過四天政黨協商，交通局十九億元ＢＲＴ中港藍線興建、一億元規劃另五條快捷公車路線，共計二十億元預算昨天表決驚險過關，民進黨團市議員高舉「抗議」牌抗議「馬英九跳票，捷運變公車」，國民黨市議員也舉出「贊成」牌對壘。
分年建另五路線
林良泰說，台中市初步規劃六條路線ＢＲＴ並不會與「軌道捷運」衝突，第一條中港線預計以二十億元完成規劃與興建，其他五條路線再分年編列興建。除了通過興建預算的中港藍線，預計從台中火車站沿中港路抵達靜宜大學，共興建二十站外。
另外，還有橘、紫、棕、黃、金五條涵蓋山線、海線與大坑、屯區路線，「初期營運第一年運量，希望達每日六萬二千多人次，二○三一年目標每日達八萬二千多人次。
把中港路當賭注
民進黨團議會總召陳淑華指出，馬英九與胡志強選前開支票建軌道捷運，選後馬上把捷運換公車專用道，根本是欺騙市民，「黨團反對把中港路當賭注，讓交通雪上加霜」。國民黨團議會書記長黃馨慧則聲明：「二十九名具名贊成興建ＢＲＴ市議員，絕對不會讓『快捷巴士』淪為『公車專用道』！」
「加強說明系統」
市民莊宜蓉說，搭不必等紅綠燈的快捷巴士聽起來很不錯，但市府應加強說明ＢＲＴ運輸系統特殊性，並落實快捷運輸，不要辜負民眾二十億元血汗錢。
快捷巴士小檔案
◎特色：使用低底盤公車、兩節連結車廂，行控中心依車輛所在位置調整號誌，使其優先通行
◎經費：280億元，明年藍線經費與另5條路線規劃費共20億元預算已通過審查
◎路線：中港藍線：台中火車站－中港路沿線靜宜大學，目前規劃20站，未來預計再延伸到梧棲、清水、大甲，預計明年7月動工，102年底完工試營運
註：其他5條路線仍在規劃中 資料來源：台中市交通局 蘋果日報【曾雪蒨╱台中報導】
中港BRT預定明年動工 2013年底可完工通車
台中市議會2011年12月29日審查通過市府所提20億元BRT路網建設經費，交通局長林良泰感謝市議會對BRT的支持，強調會勠力以赴建置BRT路網，提升大台中大眾運輸服務品質；林局長表示，第一條中港BRT訂2012年動工，預計2013年底即可完工通車。
台中市公車運量自胡市長上任以來，由每月40萬人次提升至目前每月約600萬人次，成長達15倍，市府強調，台中市公共運輸建設有階段性，現正由「免費巴士」進階為「快捷巴士」，未來將邁向「捷運+巴士」，建構有層次且完整的公共運輸路網。
林局長表示，2012年編列的20億元BRT建設經費，其中1億元將辦理中港藍線以外的其他5條BRT基本設計規劃費；其他19億元將建置第一條中港BRT。
第一條中港BRT藍線可行性評估已於2011年8月份完成，目前已進入細部設計階段，主線段自台中車站起，經中正路、中港路、中棲路至靜宜大學止，全長16.7公里，沿途設置20個站位，分別為A1台鐵台中站、A2自由路口站、A3興中停車場站、A4中山醫院站、A5中正國小站、A6科博館站、A7忠明國小站、A8中港大墩站、A9中港文心站、A10新光三越站、A11朝馬站、A12中港安和站、A13中港新城站、A14中港澄清醫院站、A15中港玉門站、A16台中榮總站、A17中港國際站、A18中港遊園站、A19坪頂轉運站及A20靜宜大學站。
交通局表示，未來整個大台中規劃 6條BRT路網，總長度達186公里，路線遍即全市29個行政區，預計2014年完成核心路網、2018年完成整體路網建設，完工後將是亞洲地區BRT路網最長的城市，也讓縣市合併後的大台中能夠更緊密的結合在一起。
林局長強調，台中市BRT是利用雙節低地板公車行駛於BRT專用路權上，並配合智慧運輸系統技術(如自動車輛辨識系統(AVI)、公車自動定位系統(AVL)、BRT專用優先號誌、監視系統等)，採用捷運營運管理模式(設有月台門之封閉式收費候車亭-乘客先刷卡進站，節省車上刷卡時間)，實現接近捷運服務水準的新型大眾運輸工具。
交通部也因為台中市即將要引進雙節公車，而以配合修改相關車輛監理法規，BRT藍線預計在2013年底可通車試營運，屆時市民將可目睹全國第一輛雙節公車在BRT藍線運行。
【MyGoNews方暮晨/台北報導】
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