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兩岸定期航班提供旅客更便捷的往返，近一年來不少新建案與豪宅以「兩岸一日生活圈」或「黃金航圈」促銷，更有許多「兩岸直航房市概念區」應運而生。六月十四日台北松山與上海虹橋機場對飛後，對周邊房市已產生不少拉抬效應，頓時兩岸直航又成房市最新熱炒題材。
住商不動產企研室主任徐佳馨表示，松山機場所在地的北市松山區，榮膺兩岸直航概念區第一位，周邊包括民生社區、小巨蛋周邊、民族東路以南與合江街周邊三大區塊，近期房價漲幅都在一成以上。
但並非機場周遭房價都看漲，事實上因航班增加，噪音問題成為周遭房市的隱疾，因此選擇區位時，應以「有點近又不會太近」為宜。
另外，桃園機場捷運將在兩、三年後完工通車，兩大航空城連成一線，捷運沿線房地產也相當看好。台灣房屋不動產研究中心副理江怡慧表示，桃園航空城題材已吸引不少北客南遷，而桃園高鐵特區近兩年也有一、兩成的漲幅；交通帶來人潮流動與投資熱潮，上周高鐵局標售高鐵桃園青埔站住宅用地，吸引建商搶標，結果全數標脫，還以每坪廿九萬元創下高鐵住宅用地的最高標售紀錄。
但業者坦言，房價上漲其實跟地段、交通建設有關，直航只是個炒作的話題，像桃園的行情仍很低，還需時間灌溉。
一般預期，直航對台商返台定居購屋的意願將大增，甚至增加對岸或國際人士來台置產的機會；但由於法令限制，實務上仍少見中國人士來台置產，直航的「刺激」相對有限。就台商而言，區位選擇固然重要，但產品能不能抗跌更重要，也使北市的豪宅越來越有「台商味」。
永慶豪宅事業部統計，今年北市豪宅的買方資金背景，台商所占交易比重明顯攀升，由一成提高到近三成，創歷年新高。而外資購屋占比也由四％攀升至六％。無論台商或外資都看好台灣豪宅產品前景，紛紛卡位布局。
鄰近松山機場的指標建案銷售迅速，業者透露：「幾乎八成以上都是台商買的。」原因是不少台商「領教過香港CEPA的威力。」
另外，後ECFA時代，直航帶來的「雙城生活圈」一旦成形，交流將更趨熱絡，預期衍生出觀光旅遊、貿易商機，市場上不少買家紛把投資目標轉向商用不動產，北市辦公大樓、店面、旅館掀起難得一見的高潮。
雖樂見直航帶來的經濟效益，但政大經濟系特聘教授林祖嘉說，之前高鐵通車，不也出現「一日生活圈」的炒作，結果也沒帶動周邊區域房市。他直言，直航也許會帶動商辦大樓行情，但不要太過期待，畢竟陸資對住宅需求不高，兩岸直航話題，實有利多出盡的成分。
【聯合報╱記者何醒邦／台北報導】2010.08.31
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房市新興話題　兩岸直航房市概念區
六月十四日，兩岸飛航進入新紀元，台北與上海正式啟動固定航班對飛。此劃時代的新發展，對周邊房市也將產生若干正面拉抬效應；台北市北半區將是最直接受惠者，新北市部分區域也可望藉由捷運運輸，搭上這波直航房市熱…
數年之後，當我們翻開兩岸交流史冊，會發現二○一○年六月十四日和一九八七年十一月二日，同樣是具有劃時代意義的日子。民國七十六年底，政府宣布開放國人到對岸探親；而九十九年六月十四日，則是台北松山機場與上海虹橋機場常態直航的首航日。
去年政府開放對岸人士來台觀光，不過仍有總量管制及其他限制；雖然也早已有飛機直航，不過是非常態性的春節包機。六月十四日的兩岸直航，則是每天固定兩班、每週十四班的常態航班。這等於未來商務人士兩岸往返，就如同我們現在搭乘各類交通工具到台中、高雄一樣方便迅速。
常態性飛航提供了更便捷的兩岸往返，因此一般預期，對岸台商返台定居購屋的意願將大增，甚至增加對岸或國際人士來台置產的機會，所謂『兩岸直航房市概念區』便應運而生。那麼，究竟那些區域是兩岸直航概念區？其優勢為何？可能問題又在哪裡？
◎松山區‧中山區　直航直接受惠區
既是直航，機場所在的行政區，理應是最直接受惠的區塊；松山機場所在地的北市松山區，就此榮膺兩岸直航概念區第一位。
由於發展較早，可再開發空間有限，松山區近年房市推案並不多。不過去年高調公開，中泰賓館舊址改建的「文華苑」仍造成轟動；當時其豪宅規劃及高開價確實掀起話題，引進香港文華酒店物業管理更是一絕。但更值得關注的是，本案鎖定兩岸直航後的台商置產題材。
的確，「文」案所在位置距離兩岸直飛的松山機場近在咫尺，佔有地利之便。而這正是松山區佔有兩岸直航優勢之精髓所在。
松山區有文湖線行經，橫亙南京東西路的松山線也趕工中；區內有知名的傳統優質地段民生社區，敦北民生商圈更是北市首屈一指的商業核心，地段價值不言可喻。不過也因為是松山機場所在地，因此本區大半都有建物飛航限高限制，飛機起降更產生巨大噪音。因此選擇區位時，以鄰近捷運站，但距離航道稍遠者為宜。
論位置關聯性，中山區絕對可在直航題材上分杯羹。本區的交通便捷度，在北市各行政區中堪稱上乘；現有淡水線南北貫穿，未來還有新莊線及松山線陸續通車，北面大直也已有文湖線行經。
商圈聚落方面，日據時代就貴為『官道』的中山北路，至今仍是北市重要幹道，且為北市重要商圈地帶，松江南京商圈則是有名的B級商辦區。
享有直航利基，代表中山區部分區塊同樣有航高限制。不過相較於松山區，飛航噪音的問題可能稍小。尤其大直地區早已成為知名豪宅聚落，以美麗華MALL為中心，已構成北市繁華商圈之一，區域整體質感更勝中山、松山舊市區，也較無飛航限高及噪音問題，還可快速取道中山高南來北往。就全中山區而言，無論投資自用，大直應是較佳區位。
◎士林‧內湖‧南港區　直航概念二級區
松山機場成為兩岸直航機場，松山區當然坐享地利之便；中山區緊鄰在旁，年底花卉博覽會更讓區塊質感煥然一新。不過近一年北市資金行情，上述兩區是核心地帶，價格早就水漲船高。因此拉長通勤時間及距離，往近郊延伸，同樣可享直航利基。北市士林、內湖及南港，就是這類直航概念次級區域。
士林區也是早期北市發展的重心之一，士林之名更來自於其自古之人文薈萃；區內外雙溪、陽明山麓及天母，都是傳統優質地段，最新竄起的則是號稱風水超優的士林官邸特區。
雖然商業氣息不如中山或松山區，但論住宅區氣息及質感，士林區絕對名列前茅。士林目前最大的『問題』，是交通。士林區可靠承德及中山北路與中山區連絡，傳統道路聯外無問題，關鍵是在近年成為大台北都會交通樞紐的捷運上。
雖然捷運淡水線通過士林，不過僅掠過劍潭及芝山地區；上述的優質區塊，都享受不到捷運便利。原本相當活躍的天母商圈，更因類似因素，近年逐漸凋零。目前和士林多數區塊有關的捷運路線，則還在規劃階段，仍有變數。
相較於士林多數區域缺乏捷運題材，成為近期房市發展一大阻礙，北市東側內湖及南港，則恰好是因捷運而起。內湖及南港位居北市邊陲，房價原本相對低檔，不過同樣因為科技園區擘畫而大翻身，加上市民大道、堤頂及環東等高架快速道路先後竣工，讓兩區與市中心區聯絡更為便捷，因此近年區域房市快速起飛，房價更是『突飛猛進』，今年都已出現三位數字開價個案。
出現這般情況，除了資金行情跟漲及區域發展題材炒作外，兩區捷運題材之水到渠成仍『功不可沒』。內湖是去年通車的文湖線，南港則剛全線通車的南港延伸線（至南港展覽館），與文湖線形成東區小環狀線。
士林區勝在區域原有質感，不過從松山機場到士林幾個優質生活圈，都無捷運直達，須靠道路運輸，便利性打了折扣。到內湖各區可直接搭乘文湖線，到南港當然稍遠，可能需要花費半小時（經貿段以外區域須轉搭南港線），不過區域發展題材更勝內湖，現階段房價水準也略低於士林、內湖。
住展雜誌 347期
松山.桃園機場周遭近2年房價行情
http://key88.net/article23386.html