台中捷運6條中有5條採捷運公車方式
台中市議會進行捷運工程專案探討，會中議員針對捷運完工期程、路網系統特性及土地取得等議題提出詢問。
市長胡志強表示，捷運工程預計在2015年完工
，政府不會與民爭利，他個人支持市價徵收，但在執行上有很多困難，他希望市府盡全力與民眾溝通，在照顧民眾最大利益下創造雙贏。
捷運工程專案探討，首先由市府交通局長林良泰進行專案報告，林良泰表示，捷運工程共有六條路線，除捷運綠線採高架外，其他五條路線採BRT(公車捷運)方式興建，目前正進行土地取得與管線遷移、土建工程等程序，預計在2015年底試營運，他補充，捷運系統無優劣，只有適切與否，路網的完整性是捷運成功的必要條件，市府目前正加緊相關的交通配套措施。
林良泰則指出，從去年3月起市府舉辦了13場說明會，土地取得的最後期限在今年7月4日，若無法取得土地同意書，依法規規定，政府必須採取強制徵收的方式取得土地，但在這之前，市府在聯合開發上會以照顧民眾最大利益的方式與地主協商。
林良泰表示，一條地下化的捷運經費可以做25條BRT公車捷運線，未來市府會結合高架鐵路、公車路網及相關配套措施，全面提升捷運的輸運量。台中市議員洪嘉鴻議員表示，台中捷運路過南屯、西屯及北屯等區，但中西區的民眾並無法享受到，他認為市府徵收費用不應過高，排擠到其他建設預算的執行及規劃。
議員朱暖英也建議交通局，應提升多媒體公車的功能，並與捷運路網結合，以方便民眾搭乘。【MyGoNews廖賢龍/台北報導】
藍線推BRT 議員憂中港路塞爆
台中捷運綠線動工後，中港藍線規畫為公車捷運系統（BRT），向交通部爭取補助，交通局長林良泰昨天向議會報告，議員質疑「BRT是啥米」，還有秀出北京BRT街頭照片，「就是比較大台的公車，尖峰時段，BRT會把中港路塞到爆」。
台中捷運命運多舛，已動工的綠線仍備受質疑，完工日期、場站開發的土地徵收問題，已發議員關注。市長胡志強說，場站土地如果能用市價徵收，他也願意，問題是於法不符，綠線預定在104年底試營運，如果有延遲，他願負政治責任。
與綠線交叉的藍線，原規畫為地下化、重運量捷運，但考量經費與營運成本，交通局將先推動BRT，每公里約1億元，相當於捷運造價4%。
市府規畫的藍線BRT，從台中火車站到龍井區坪頂，全長13公里，沿途設置20個站體，採車外收費，BRT有自己的專用道，還設置行控中心，透過電腦程式控制紅綠燈，讓BRT優先通行。
議員黃錫嘉反對，質疑BRT只是公車專用道，讓中港路更塞車，也無法有效提高運量。
他舉嘉義BRT為例，這條從嘉義高鐵直達市區的公車捷運系統，除了車身貼上BRT貼紙，跟一般公車沒兩樣。他又以北京BRT為例，採雙截公車設計，「只是比較大台的公車」，但行駛在馬路上，跟其他車輛爭道，尖峰時段還是會塞車。
林良泰說，北京BRT沒有專用道，才會塞在馬路上，未來藍線BRT會設置專用道，搭配號誌調控，可維持優先通行。嘉義BRT沿途沒有車站，也不採站外收費，跟一般認知的BRT有落差。
他強調，目前正向交通部爭取6500萬元，進行藍線BRT細部規畫經費，希望議會支持。
【聯合報╱記者洪敬浤／豐原報導】 2011.05.20
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